公交2路駕駛員王光榮節油經驗分享

開篇：這篇節油體會由公(gōng)交(jiāo)一(yī)分(fēn)公(gōng)司(sī)2路駕駛員王光榮所寫，王光榮在2017年(nián)第(dì)四(sì)屆(jiè)全(quán)國(guó)公(gōng)交(jiāo)駕(jià)駛(shǐ)員(yuán)節(jié)能(néng)大(dà)賽(sài)取(qǔ)得(de)LNG組金獎。
車輛的節能降耗是幾十年來一直經久不衰的話題，保持良好的車輛技術狀況是行車節油的基礎；改善車輛性能、不斷提高駕駛技術是節油的重要途徑。俗(sú)話(huà)說(shuō)，司機腳下三成油，要省油關鍵還是要看駕駛人的習慣，各種車輛發動機不一，在熟悉發動機的性能後，掌握其節油的駕駛方法，同(tóng)時(shí)平(píng)常(cháng)也(yě)應(yīng)該(gāi)養(yǎng)成(chéng)良(liáng)好(hǎo)的(de)習(xí)慣(guàn)。對於公交駕駛員來說大多數駕駛員都擁有嫺熟的駕駛技能，而如何節能降耗根本問題還是出在缺乏節能意識之上。
公交車節能就是我們口中的每月油耗考核，集團公司設立油耗考核的根本原因就是爲了讓每位駕駛員能意識到節能降耗的重要性，從而培養和增強駕駛員的節能意識，樹立節能理念。本人對公交車輛節能操作有以下幾點經驗與大家分享：
（1）在車輛長時間停靠在停車點時，接車行駛前要對車輛進行預熱。每次預熱發動機時，預熱時間控制在三分鐘左右，預熱時間過長也是對能源的浪費，預熱之後，車輛可緩慢行駛二至三站，從而使車輛內各部件充分潤滑，達到最好的行駛效果。
（2）合理的使用檔位，按照節能駕駛的技術要求，車輛起步時，應一檔起步，起步不踩油門或輕踩油門，緩抬離合器，換檔要迅速果斷，更換二檔三檔時，加油要輕要柔，要(yào)平(píng)穩(wěn)加(jiā)檔(dàng)加(jiā)速(sù)，在路況良好的情況下，儘量使用高檔位，保持勻速行駛。要時刻保持清醒的頭腦，要有良好的預見性和準確的判斷性，要時刻注意前方和周邊的車輛和行人的動態，提前做好應對措施，平穩的加速和制動，減(jiǎn)少(shǎo)不(bù)必(bì)要(yào)的(de)制(zhì)動(dòng)，儘量使用發動機牽阻作用減速停車，減少制動也是節能駕駛的一個重要技術要點。車輛行駛中切忌急加速和緊急制動，因爲每次急加速和急剎車都是油耗提升的主要原因。
（3）正確的減速與滑行。衆所周知，老一批車型的車輛在空檔滑行時，油耗明顯較低。但在電控發動機普遍的現在來說，車子在空檔滑行時電腦會控制噴油泵一直持續以怠速供油，而如果帶檔滑行的話，發動機轉速在700～1000轉的區域內，車子用自身的慣性在推着發動機在轉，這時，電控發動機是會暫時停止供油的，當然，帶檔滑行是有限度的，不能拖檔行駛，因爲拖檔時發動機怠速肯定已經降到650轉以下了，這時候，發動機就會以更高怠速供油，這樣反而會導致油耗提高。所以我們要有一個提前量，提前快速降檔，讓發動機轉速再上升到800～900轉，這(zhè)樣(yàng)發(fā)動(dòng)機(jī)又(yòu)會(huì)停(tíng)止(zhǐ)供(gōng)油(yóu)。以此可以有效的解決由於怠速產生的不必要的燃油浪費。（4）剎車儘量要避免。俗(sú)話(huà)說(shuō)「一腳剎車二兩油」，不要冤枉踩每腳剎車，比如前方有情況或遇紅燈，早(zǎo)就(jiù)及(jí)時(shí)鬆(sōng)掉(diào)油(yóu)門(mén)利(lì)用(yòng)慣(guàn)性(xìng)滑(huá)行(xíng)了(le)，右腳放在剎車上，根據車速和距離來控制車速，很多情況下是利用發動機怠速作爲阻力來減慢車速，最後輕點剎車平穩停車。這樣，既節省燃油又減少剎片和剎盤剎古的磨損。當然遇到緊急情況剎車另當別論，因爲安全永遠是第一位的。
（5）在堅持保持良好的操作方法的同時也要注意做好車輛的保養工作，做好車輛維保、一日三檢等必要工作。因爲任何節油降耗的前提都是以車輛能有良好的技術狀況爲前提的。除此之外發動機清潔、電器設備(bèi)的使用以及空調開關等都在一定程度上影響着車輛燃料的消耗。
以上幾點就是我與各位駕駛員分享的一些駕駛經驗。希望各位駕駛員都能樹立良好的節能意識，車輛節油消耗任重道遠，貴在堅持，只有持之以恆才能做到「開着放心車，放心開着車」。